编者按：七天探花 白虎
党的十九大答复中明确提议开拓“交通强国”的宏伟指标，象征着开拓交通强国照旧由行业愿景飞腾为国度策略。重庆交通大学积极反映党的敕令，一直以高水平党建赋能学校高质料发展，不忘初心、牢记责任，用行动践行对祖邦交通开拓伟业的连累与担当。
从多项松懈性研发后果发布到千千万万个桥梁、公路参加使用，他们是城市开拓中最好意思的身影；翻山、越岭、过江、跨海，他们的踪影遍布寰宇。一批一批交大东谈主纳百川秉明德行远之初心，行万里兴交通寰宇之恒志，在奋斗百年路上书写着精彩华章。
今天，咱们将视力聚焦交大东谈主，讨教奋斗故事，凝合奋进力量，奋发新一代交大东谈主，持续践行、发达、传承“两路”精神，向梦的场合动身！
交大榜样档案
周世良：工学博士，博士后，重庆交通大学陶冶，国度注册一级建造师，注册造价工程师。现任重庆西南水运工程科学磋议所（以下简称“西科所”）长处，交通运载部内河航谈整治本领交通行业重心实验室主任，中国水运开拓行业协会理事，中国土工合成材料工程协会加筋专科委员会委员，重庆市港航协会副主任。曾先后主理或主研了国度及省部级与地方科研技俩系数70余项，取得省部级科技跳跃二等奖3项、三等奖3项；获国度级教导后果二等奖1项，省部级教导后果一等奖3项、二等奖1项、三等奖2项；发表学术论文80余篇，主编、参编课本各一部，主编、参编措施各一部。
生涯照受访者供图华龙网发
华龙网-新重庆客户端7月13日10时23分讯（刘宇）周世良，浙江宁波东谈主。和豪阔好意思艳的设立地相通，他的东谈主生也险些是因港而生，因港而兴。
高中时期，就读于宁波市鄞县中学（现鄞州中学）的他，因为学校组织的一次履行学习而结缘宁波港。身处现已成为世界第一大港的宁波港，周世良放眼望去，船埠上，千千万万的集装箱在这里堆存、运载，万顿级巨轮靠泊装卸……“太颠簸了！”周世良被咫尺这一幕颠簸着、冲击着，从此，在心里埋下了一颗念念要从事水运策动办事的种子。
办事照 受访者供图 华龙网发七天探花 白虎
矍铄的信念——从团支书到党员身份的滚动
高中毕业后的周世良来到了重庆交通大学，遴荐了向往的口岸航谈及海岸工程专科学习。进校后，他施展优异，先后成为了班级的团支书、学生会的学习部长。不安闲于名列三甲的专科得益，周世良还念念在其他方面作念得更好。
在这种浓烈的理念念信念的支柱下，大学三年齿时，周世良就积极央求入党。“那时间，我莫得相等上流的理念念，只难忘入党誓言里有这么一句话：‘随时准备为党和东谈主民捐躯一切’。我念念入党后对我方要求更高，掌抓更多的专科学问和妙技，为故国的水运行状作念出更多出力所能及的孝敬。”
国度为什么把这么一个大港布局在宁波？宁波建大港的优厚要求在那里？口岸为什么要这么打法？为什么要摄取这么的结构型式和装卸工艺？周世良用“带着问题念书”的神色，av播放器在大学四年的生涯中，筹商着宁波港的开拓历程。跟着磋议的深入，周世良愈发心爱水驱动业，并在磋议生、博士学习阶段以及往后的办事中，从一至终，千里浸在水运工程限度的教导与磋议中。
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执着于交大——从学生到进修身份的翻转
记录片《大国重器》中展示出，新期间中开拓当代化国度必须领有的“国之重器”。什么样的中枢本领需要紧紧把抓在我方的手中？构建若何的轨制体系材干延绵接续生长出一个又一个新的重器？
行为重庆交通大学陶冶、重庆西南水运工程科学磋议所（以下简称“西科所”）长处，在周世良看来，水运在空洞立体交通运载体系中具有运量大、能耗低、混浊轻、老本低等空洞上风，是复古国度经济发展的大依靠，要股东行业发展，东谈主才显得尤为要紧。
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1997年3月，周世良在重庆交通大学磋议生毕业后留校办事，同庚4月，便走上讲台给重庆交通大学口岸航谈与海岸工程专科的本科学生讲课，先后承担了“港航工程专科英语”“桩基工程”“口岸水工建筑物”“水工结构优化”“口岸及近海工程专题”等本科生、磋议生和博士生课程的教导任务，同期积极承担水港系（现河海学院）的教导料理办事，先后担任了教研室秘书、系主任、河海学院副院长。2015年7月把柄学校安排，周世良到西科所担任党总支秘书兼副长处，2019年5月改任为西科所长处。
任职期间，周世良在作念好教书育东谈主和单元料理办事的同期，行为本领型干部，还积极开展科研、商议和工程蓄意办事。近三年来，连续各种科研、商议和本领研发技俩30余项，为策动工程的优化蓄意和首要方案提供要紧本领复古。组织开展三峡水运新通谈要害本领磋议，在葛洲坝新船闸打法与合乎性磋议、葛洲坝新船闸施工期通航、两坝间石牌急弯段隧洞通航等方面已取得阶段性后果，得到市指令、院士巨匠及行业足下部门真的定和关心；主理研发的“重庆市船舶混浊物协同治理信息平台”，竣事对长江干流近万艘船舶混浊物招揽、转运、处罚全经过的电子化处理和监视；主编的《重庆市靠港船舶混浊物招揽处罚工程本领措施》，为策动工程的蓄意施工提供本领指南；主理研发的宁波海港高桩船埠和内河框架站立式船埠结构安全始终智能监测要害本领，竣事船埠从“挫伤后检测”到“挫伤前预警”的内容松懈。
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内河集装箱船埠更始——从“陡坡式”到“站立式”的松懈
早在2000年前后，周世良和导师何光春陶冶、王多银陶冶沿途起劲于内河超洪流位差要求下站立式船埠结构型式和装卸工艺磋议，开展了包括寸滩港、果园港在内的重庆部分大型口岸的科研和商议办事，其中，让他印象最长远的是重庆寸滩港的开拓。
重庆地处长江上游、三峡库区，水位落差在30米以上，那时的口岸船埠大多为陡坡式，存在装卸工艺门径多、着力低、安全性差等诸多时弊，集装箱船埠也不例外。团队基于多年的磋议后果，聚首西部交通科技技俩开展内河架空站立式集装箱船埠结构要害本领磋议，创造性地提议了30米以上超洪流位差要求下建造架空站立式集装箱船埠的新式船埠结构型式，告捷建造了内河集装箱船埠的示范工程（重庆寸滩国外集装箱船埠），竣事了内河超洪流位差要求下集装箱船埠开拓从“陡坡式”到“站立式”的内容松懈。船埠建成后，单个泊位通过材干达到15万TEU/年，在同等通过材干要求下，可比传统陡坡式船埠减少船埠泊位开拓数目50%以上，大大减少了口岸开拓占用岸线长度，同期也大幅晋升了内河洪流位差集装箱船埠的空洞效益。
基于重庆寸滩国外集装箱船埠工程的告捷示范，这种开拓相貌在后续的涪陵黄旗集装箱船埠工程、万州江南沱口集装箱船埠这种集装箱工程、重庆果园集装箱船埠工程、万州新田港集装箱船埠工程、泸州港集装箱船埠二期工程等西南地区的内河洪流位差要求下大型集装箱船埠开拓中得到往日的实施欺诈。
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